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一、墓地巡逻员是骗人的吗八千工资
墓地保安、特殊内勤、水库巡逻，之类的高薪猫腻！
朋友穆亮24岁从山东来北京找工作，经所谓的同乡介绍，去了一家招聘墓地保安、特殊内勤、水库巡逻的保安公司上班。
结果却大失所望，招聘时承诺的5000~7000的工资就是个空中画饼，根本没有兑现，辛苦给那公司干了两个多月，他后悔不该轻信所谓的高薪招聘特殊环境岗位，条件优厚待遇较好的那些话。此公司说是这些特殊职位必须持证上岗，需要办理保安证才行，一星期的办理证件过渡期内只需要配合公司的出勤安排就可以，只要保安证办理好了立刻到相关单位报到入职，签订正式的聘用合同。
可是没想到的是，一个所谓的保安证办理了两个多月都没有办下来。小亮说每天只睡不到6个小时，上班时间却有16~18个小时，出勤就是去各种建楼建厂的工地站岗，施工现场根本不让坐着休息，他就这样上班等待安排一个月后花完了带去的钱，可是公司却找种种理由不发工资，按照开始的约定可以支取部分生活费，却只给了他150块，这时候很多干了一些日子的人走了不少，有走的有来的，不知不觉他已经变成这里的老待岗了，小亮每天都犹豫着观望着，又不敢和家里人说实情，天天指望着保安证快些办理下来。
工作70天了小亮只领到了500元生活费，他和经理说了辞职，天气都冷了不能再这样等下去，又等了一个星期好说歹说才要到了2300元，小亮说就这样那经理还说算是对他不错了，还有只拿1000多就走了的······
小亮回去了，他说这大都市水太深，以后要多几个心眼出来找工作。
奉劝各位朋友，技术知识含量不怎么高的工作，说的薪金怎么高条件怎么好，一定要多思考一下是否靠谱，警惕些多了解一些相关情况再决定是否去面试入职。
陷阱随处有，不贪自然无！
二、水库 墓地保安试用期4200,过了试用期6000,加五险一金。是不是真的...
是真的，出现这样的招聘信息说明一定有这方面的需求。墓地上上班哪怕工资再高，很少有人会去。
三、顺丰快递广州至石家庄市要多长时间和?
一般2-3天就可以到。顺丰也是具有网络规模优势的智能物流运营商。 经过多年的集中经营和前瞻性的战略布局，顺丰已经形成了“天网+地面+信息网”一体化、覆盖国内外的综合物流服务网络。 控制力强，稳固性高，也是一个独特而稀缺的综合物流网络系统。顺丰快递的同城业务顺丰同城业务面向优质商户，优先打通中高端餐饮、生鲜全F2R2C链路，逐步向服装、医药等领域拓展，提供从仓到货的一站式解决方案 存储到C端。持续构建完善以服务餐饮生鲜为核心的生态闭环，满足从开源商城到即时物流配送的全链条业务场景，支持多行业、多业态的同城服务场景。以上内容参考：百度百科-顺丰速运
四、石太客运专线介绍?
石太（石家庄-太原）客运专线，又称石太高铁，是中国开工最早的高速铁路。是中国中长期铁路网规划的“四纵四横”客运专线的“一横”—青太客运专线的重要组成部分。沟通了华东和华北。2005年6月11日开工，正线全长225公里，总投资130亿元，双线电气化高速客运专线。于2009年4月1日正式通车，最高设计速度为250km/h，初期运营时速为200km/h，动车组主要采用CRH5型，CRH380AL型，及其他旅客列车。
简介
中国开工最早的高速铁路石太铁路客运专线于2005年6月11日开工，于2009年4月1日正式通车。营运方面会交由“石太铁路客运专线有限责任公司”负责，公司成立于2005年10月28日，由铁道部、山西省及河北省共同组建。2005年，国务院批准《中长期铁路网规划》，首次提出“四纵四横”规划，其中重要的“一横”就是“太青客运专线”（太原至青岛）。而2005年6月11日，开工建设的石太客运专线就是快速客运网“太青客运专线”的重要组成部分。它也是继京津城际铁路等客运专线投入运营后，铁路建设上的又一大“亮点”。
专线特点
全线采用双线、全封闭、全立交设计，使用电力牵引，目标时速为250公里石太客运专线起自石家庄北站，途经阳泉北站，止于太原站，并新建了阳泉北1个车站。线路全长225公里。该线具有桥梁多、隧道多、隧道长的特点，全线共有桥梁94座、隧道32座，隧道长度占全线的58.7%。其中，全长27.8公里的太行山隧道是目前我国建成通车最长的铁路山岭隧道。
自2009年4月1日起，石太客运专线使用CRH5型动车组12组，分两个阶段开行动车组27对。其中，太原至北京西14对、太原至石家庄北11对，至郑州、沈阳北各一对。第一阶段是4月1日，开行17对动车组，其中太原至北京西8对、石家庄北7对、郑州1对、沈阳北1对。后续根据动车组下线情况，再开行10对动车组。届时，太原到北京运行时间2小时59分，到石家庄不到1小时，到沈阳北不到8小时，到郑州四个半小时。特别是新线开通便组织开行了3对直达北京的动车组，成为此次全路调图中的一大亮点。
沿途车站
石太客运专线，东起石家庄站，途经河北石家庄市、鹿泉市、井陉县，山西省盂县、寿阳县、阳曲县和太原市，止于太原站，2014年7月1日，太原南站运营，高铁动车止于南站。
运营能力
预计到2020年，石太铁路客运专线最大区段客流密度将达1500万人/年，开行客车56对/日；到2030年，石太铁路客运专线最大区段客流密度将升至2512万人/年，日开行旅客列车100对。
重要意义
石太客专的开通运营形成一条大容量快捷客运通道，大大缩短了山西与京津塘环渤海地区和河北、山东等省的时空距离，对于密切区域经济、文化、信息的交流，加强山西与周边地区人流、物流、信息流、资金流的快速流动，推进区域经济的协调发展必将发挥重要作用。
石太铁路客运专线的开通运营，必将有效促进山西与周边地区人流、物流、信息流、资金流的快速流动，对于推动山西旅游发展、提升山西投资环境，对于提振信心、拉动内需，促进经济保持平稳较快发展具有重要意义。
一小时经济圈成为现实
京石、石武客运专线已分别于2008年10月7日、15日正式开工，加上规划中的石家庄至济南客运专线，这些铁路客运专线，正在让省会一小时经济圈成为现实。不久的将来，省会居民就可以一小时向北到达北京；向南到达郑州；向西到达太原；向东到达济南。一小时经济圈的建成，意味着省会与周边大城市形成“同城效应”，除节约交往时间，提高效率外，还有利于区域内资源合理调动。
石太专线用时减少
石太客专共安排动车组列车27对、普速列车9对，分两个阶段开行。第一阶段自4月1日起开行动车组17对，其中北京铁路局担当8对，全部由开行最高时速为200公里的CRH5型和谐号动车组承当。石家庄北——太原直达动车组旅行时间为上行（太原—石家庄北）69分钟、下行（石家庄北—太原）73分钟；北京西—太原直达动车组旅行时间为上行2小时59分、下行3小时12分，极大压缩了运行时间。与之前的客运时间相比，太原—北京西压缩了5小时32分，石家庄到太原压缩了3小时46分。
重要性
石太铁路客运专线是我国铁路 “四纵四横”快速客运网中太原至青岛客运专线的重要组成部分，是继京津城际铁路、合宁等客运专线投入运营后，大规模铁路建设取得的又一成果。太原铁路局相关责任人说，石太铁路客运专线运营后，将形成一条大容量的快捷客运通道，对于大大缩短山西与京津塘环渤海地区和河北、山东等省份的时空距离，密切区域经济、文化、信息交流，拉动经济增长具有重要支撑作用。并可与既有铁路实现客货分线，将显著增加通道能力和晋煤外运能力，对于缓解煤炭运输紧张状况、促进经济平稳较快发展具有重要意义。
经济价值
石太铁路客运专
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