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首发·李将平老师
6月15日22时许，一辆车牌号为豫DJ103F的轻型厢式冷藏货车违规乘人，行驶至叶县洪庄杨镇境内（兰南高速平顶山站出站口西500米加油站）时，司机发现车厢内8人窒息昏迷，迅疾拨打120进行紧急抢救。经全力抢救，截至16日3时，8人不幸遇难。目前，货车司机和相关责任人已被控制，善后工作已经展开，具体原因正在调查中。
那为什么会出现这样的悲剧，乘客在里面能够坚持多久？为什么他们没有通过敲击或者打电话等方式求救呢？答案是有可能做了，但都没有用。
乘客到底在里面坚持了多长时间？
新闻里面说，发现的时候马上报警抢救，但最终没能够救回来，但很可能这些乘客当时就已经遇难了，他们可能只坚持了1个小时时间。
首先我查了下资料，这种轻型厢式冷藏货车的车厢容积大概是31.6立方米左右，根据不同产商和型号有所变动，如果按照这个计算总氧气量=车厢容积×空气中的氧气浓度，根据车厢容积：31.60立方米，空气中的氧气浓度：通常空气中的氧气浓度约为21%，很简单就可以知道总氧气量是6.636立方米。这个氧气量大概是没有增加可能性的，因为厢式冷藏火车的密封性非常好，基本没有空气能够进入。
而成年人考虑到呼吸速率。每分钟大约需要6-10升的氧气。但在窒息状态下，呼吸速率可能会增加。所以综合一下取最大值来计算，假设呼吸速率为10升/分钟，我们可以计算出车厢内的氧气供应时间：为663.6分钟，也就是大概11个小时，但这里面有8个人，所以实际可能从关上车门开始，到窒息死亡只有1个小时多点的时间，而大部分人可能在不到一个小时的时候就已经陷入了昏迷状态。
因此只要出发时间超过1个小时，实际上大部分都应该处于深度昏迷状态了。
为什么不叫司机？
如果乘客出现缺氧情况，为什么没有第一时间叫司机停车呢？个人认为很可能叫了，但是没有什么用处，我们可以看一下这类车子的结构：
这类车分为很多层，外板一般是采用镀锌钢板结构，表面平整，而且形成了一个整体，而内板也是同样使用食品级镀锌钢板。但内外还不止这点，它中间还有一层。
冷藏车的箱体通常采用三层结构，中间夹层为保温材料，主要使用聚氨酯发泡材料。四侧使用高强度胶将外板与保温材料粘合在一起，形成封闭性板块。也就是说这种结构通过中间的发泡材料将内外隔开了，非常有利于保温，但也有非常强烈的隔音效果，如果只是在里面喊，在高速风噪的情况下，司机不可能听到的，而且即便是敲击，这发泡材料也有着非常强的隔绝效果，振动也很难提醒到司机那里。
而且我们还可以看一个细节部分：
车厢和前面的司机驾驶室不是连在一起的，中间又隔了那么远的缝隙，这种振动更加不可能传到司机那里呢？毕竟车辆行驶过程中的振动声音比人敲击的声音要大得多。
更关键的一点，这种情况下坐车，周围一片安静，人又多，摇起来很容易睡觉，很可能很多人一直都在睡觉过程中，等因为缺氧而苏醒过来的时候，身体基本已经动不了了，只能躺在地上挣扎。
为什么不打电话？
很多人可能会问，为什么不打电话，个人认为也可能打了，但并没有接通，因为没有信号。
根据新闻里面的一句话：行驶至叶县洪庄杨镇境内（兰南高速平顶山站出站口西500米加油站）时，很可能这辆车是在高速上行驶，然后下来加油的时候才发现的，大家都知道在高速上，因为速度太快，信号塔比较少，信号一直都是比较弱的，很多人的手机即便是在车里，可能信号都不是很好，何况是冷藏车。
大家可能都有过坐电梯或者在地下停车场使用手机的情况，你都会发现，手机似乎没有信号，甚至电话都打不出去，这其实就是电磁屏蔽。
当金属材质的物体形成一个密封结构以后，电磁波就会被大大的削弱，甚至完全的屏蔽，电梯是因为周围箱体是金属，地下停车场是因为上下的钢筋结构，而厢式冷藏车更是如此。
看看内部结构和周围的金属光泽的板子就知道，在这种几乎全密封的车子里面，信号屏蔽效果非常的强，手机很难有信号，何况还是本就信号不行的高速公路上呢？
写在最后
很多规定，真的是有自己的道理的，司机可能只是觉得冷藏火车如果开了冷藏人会冻死，不能这样干，所以禁止载人，但完全没有考虑到窒息的问题，也许司机就是为了一点赚一点路费，多装几个人，但这一次却是8条生命的逝去，默哀！#河南一冷藏车违规乘人致8死##冷藏车载人致8死，乘客该如何求救？
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